近来，低沉而巨大的青藏铁路改造工程进入结尾，青藏铁路换轨作业进入国际铁路海拔最高点5072米的唐古拉山段，高原铁路职工们运用清晨没有列车通行的时刻，完结每天的换轨作业。估计本年9月换轨作业将悉数完毕，完成“千里青藏一根轨”。（西海都市报8月16日）
一般铁路的轨迹，运用的是12.5米或25米长的钢轨，一节一节次序衔接，钢轨两头间留有必定空隙称作“接头”，以保证钢轨可以热胀冷缩，终究成为千里“钢铁长龙”。旅客乘坐火车听到的“咣当”、“咣当”声，便是车轮与钢轨接头磕碰冲击发生的噪音。这种磕碰冲击不只简单对钢轨和车轮形成非常大磨损，给铁路保护增加了作业量和难度，约束了列车的速度，一起也影响了旅客乘坐火车的舒适感。铁路轨迹的无缝化，便是将原有12.5米或25米的短钢轨，换为几公里乃至十几公里的长钢轨条，这样不光进步线路质量，减轻铁路保护人员的劳动强度，节约维护本钱，还可以提高列车速度，削减噪音污染，极大改进旅客列的搭车体会。
青藏铁路是西藏经济开展、人民生活所需物资进出、人员活动的重要通道，又被称作西民的“美好线年正式通车运营以来，青藏铁路为进出藏地的人员、物资运送发挥了巨大作用。但也应该看到，跟着经济开展、“西部大开发”的加速、“一带一路”战略的施行，这条铁路的运送能力已远远不适能满意实践需求，因而对青藏铁路进行“晋级”刻不容缓，包含电气化、重载化、轨迹无缝化改造等。
改造后的青藏铁路，进步了客车作业速度，缩短了旅客进出西藏的时刻，货品列车也能做到重载，多拉快跑，客货运送能力明显提高，运送次序会更为疏通，这必将招引更加多的游客，进一步促进西藏旅游业，下降进出藏货品的运送本钱，促进西藏当地的经济的开展。
