东南网5月14日讯（通讯员 雍万俊 王颖）14日零时30分，福州火车站站场内灯火通明弧光闪耀，机械切开、零部件的磕碰声响成一片，组成一首特别的交响乐，这儿便是南昌铁路局福州工务段无缝线路替换钢轨的现场。
“将本来每米50公斤的钢轨换成每米60公斤的钢轨，并且是无缝衔接，既可进步列车的稳定性，又能下降列车运转中发生的噪音，还能削减车轮和钢轨的摩擦力。”线路科刘海飞说。福州火车站站内的轨迹是高铁和普速铁路共用的线路，为不影响列车正常运转，施工作业挑选在午夜进行。线路替换钢轨能够称为“抽筋脱骨”的作业，一切与钢轨相连的部件、电路都有必要拆解，直到换轨作业完毕从头复元。外表看上去很简单，但技能方面的要求却十分高。
钢轨的长能够用千米计，但精确度却要用毫米和千分计要求，替换后的轨距差错＋3－1mm，改变率不大于2‰。钢轨的截面是人们所了解的“工”字型，底部与混凝土枕之间有胶垫、轨距垫板相隔，钢轨就“坐”在轨距垫板上由轨枕扣件固定。轨枕扣件相似“马蹄”，但它的几个着力点有必要“吃住劲”，达到点、压、靠“三点触摸”，差一点都不可。
“咱们浅显地称它为‘风箱’，它的最大的作用是让钢轨接头在2000多度以上高温的钢水中熔化粘合。”焊连工陈小榕是位精干的小伙子，干事干脆利落，也体现出他精深的技能。在施工全套工艺流程中，笔者看到他带着工友熟练地运用锯轨机、铝焊热设备和扭力矩测验板手器械。无缝钢轨也是由多根轨衔接的，关键是它取消了传统的用“鱼尾板”夹住两根钢轨依托镙栓固定作接头，而在热涨缩的物理条件下，镙孔方位在气候特征状况影响下很简单发生裂纹从而影响行车安全。
在现场，笔者看到通过连焊的钢轨接头要用专门的器械“拉流”，“抹平”氧焊附着在钢轨上的焊渣，随后还要进行打磨，前后仅用10多分钟时刻：两分钟焊接、8分钟冷却、4分钟打磨。
