德索精密工业工程师指出，在连接器的大类中还有一种新能源汽车连接器，经过近几年的发展在国内的新能源汽车是发展的很好的，他是从的低压连接器和高压电流连接器里分离出来的一种连接器，若是跟高压大电流连接器相比较的话，新能源汽车连接器在使用的时候是很复杂的，同时对连接器的可靠性会有更高的要求，和低压汽车连接器相比较的话，新能源汽车连接器对人体伤害的风险也增加也很多，因此对于安全这方面的要求亦是提高很多的。
在他的绝缘还有防护方面也是提高了不少，而他的作用主要是为了让整车的高压系统得到很好的保障，亦是起到了搭桥的作用让被阻断还有孤立的电流可以顺利的流通，新能源汽车连接器是有绝缘件和外壳还有导电接触这几个部分所组成的，当插头和插座进行对插就能接通从而导电，它主要使用在新能源汽车的高压大电流回路之中，他和导电连接器是一起运用的经过不一样的电气回路传送到整个着的每一个部件之中。
新能源汽车高压连接器随着经济市场的持续不断的发展，他的防护性能也在随之增高，在最开始的时候IP67就已经能很好的服务于绝大多数的客户了，但是在互殴来市场出现的连接器的防护不好，很多产品都有漏水的情况，还有绝缘方面也出现了故障，更是有燃烧的案件层出不穷，他的发展的新趋势其实是要看中国国情来决定他的发展趋势，他的整车厂也要同相关的政策来调整，也是关系到连接器的发展方向。
德索主要生产M型接头、GX航空插头、储能连接器、高压互锁、充电枪、射频高压互锁连接器、工业高压线束、车载连接器等各类高压互锁连接器生产厂家。
近年来，在国内动力电池需求快速地增长以及三元电池兴起的背景下，国内三元电池材料厂商迎来了行业的“春天”。从事锂电池三元材料及其前驱体的天力锂能自2015年在新三板挂牌上市以来取得不错的业绩，截至2019年中旬已连续三年入选创新层。2020年7月初，天力锂能宣布在全国中小企业股份转让系统申请停牌，转战创业板。 据招股书披露，天力锂能的三元材料主要使用在于电瓶车与电动工具等小型动力电池领域，随着新能源汽车动力电池对三元材料的需求放量，天力锂能尝试进军新能源汽车动力电池。然而，在补贴退坡背景下，电池厂商在压缩甚至停止汽车电池领域的业务。天力锂能此时进入该领域，其大客户都在压缩汽车领域业务，此次借IPO扩产能否助它在汽车领域激烈的竞争中站
领域，总实力不及同行可否站稳 /
11月12日，南京市溧水区人民政府与华夏幸福基业股份有限公司（以下简称华夏幸福）、国内高端铜箔材料第一品牌、全球锂电铜箔出货量第一的深圳龙电华鑫控股集团股份有限公司（以下简称龙电华鑫）在南京溧水签署合作协议。龙电华鑫将分期投资100亿元在南京溧水产业新城建设龙电华鑫锂电铜箔华东总部基地。 （龙电华鑫锂电铜箔华东总部项目签约仪式） 这是龙电华鑫在华东区域建立的首个锂电铜箔生产基地，填补了南京在锂电铜箔领域的空白，完善了动力电池产业链，标志着南京打造新能源汽车产业地标取得里程碑式突破。这也是华夏幸福继去年为溧水产业新城导入百亿级欣旺达动力电池项目后，在动力电池产业领域导入的又一百亿级重点项目，将推动溧水新能源汽车及
在燃油车时代，发动机、变速箱以及底盘是汽车最重要的三大件，进入新能源汽车时代，发动机和变速箱被电机、减速器所取代，而底盘仍然是不可或缺的重要部分。曾经的汽车三大件也演变成了新能源汽车“新四化”，也就是电动化、智能化、网联化、共享化。随着电动化逐渐成熟，智能化的发展开始步入加速阶段，而对于未来智能汽车来说，智能底盘也就成为了至关重要的一部分。 博世底盘控制管理系统中国区总裁张颖表示：“一辆智能汽车如果仅有ADAS（高级驾驶辅助系统）系统和智能座舱，而缺少智能底盘的加持，整个新能源汽车系统将是不完整的。” 对于智能底盘，总裁张颖说道：“博世的目标是赋能车辆实现更高的性能表现，其基础是底盘系统，而智能底盘的安全应该放在首位，
系统是不完整的！ /
来自伦敦、洛杉矶、巴黎等全球12座大型城市的市长们承诺，到2030年前禁止汽油、柴油发动机车在自己城市的“大部分地区”上路。 在巴黎召开的C40城市气候峰会(C40 Cities Climate summit)期间，这些来自全球大型城市的市长们承诺，“逐步放弃燃油发动机”车辆，实现汽车零排放，并让自己所在的城市变得“更绿色、更健康、更繁荣”。 除以上描述的目标外，他们还承诺自2025年开始只购买全电动巴士，将逐步淘汰传统的汽油动力巴士或柴油动力巴士。这一举措很可能会受到电动汽车行业的欢迎，因为这些大城市都有发达的公共交通系统，对公交巴士的需求量很大。 伦敦、巴黎、洛杉矶、哥本哈根、巴塞罗那、基多、温哥华、墨西哥城、米兰、西雅图、奥
众所周知新能源车在国内已经无人不知，并且国家政府的全力支持以及对于购买新能源车的补贴以及优先上牌的优势，成了很多新购用户的选择，但同时也有很多用户对新能源车持有怀疑的态度。 新能源车型存在着续航里程少以及充电桩少等等一系列问题，自从新能源车出现以来就打上了绿色环保的标签，并且全球都个国家以及有了禁止销售燃油车的计划，部分最快会在10年后全面禁止销售纯燃油车型，新能源车离我们慢慢的接近，并且很快会覆盖我们的生活。 新能源车并不是没有缺点的，最大的短板在于续航里程上，受限于电池容量的大小，目前世面上大多数续航里程在100-400之间，并且电池在行驶时走走停停消耗过多，所以大部分续航里程都在厂家公布的60-70%左右。
2012年伊始的新政策导向看似不大的变化，或许会导致新能源汽车产业的大变局。短期内，技术尚不成熟、推广困难的纯电动汽车因失去政策的优先支持或许将失去一些优势，而技术相对成熟、已确定进入了市场普及阶段的普通混合动力汽车将成为这场浪潮中的最先和最大的受益群体。 北京汽车新能源汽车有限公司总经理廖越峰也认为，政府的引导很重要，但具体怎么做应该让市场来选择，政府在扶持某种技术的同时，不应该使得其他节能减排技术受到排挤和打压。交通的节能减排刻不容缓，现在应该是全力发展混合动力汽车的时候，未来政策上将会更进一步支持和补贴混合动力车。 国有大型车企以其强大的经济实力和使命，研发范围涵盖主流领域，并稳步推进研发进程。东风汽车人士
“全世界 新能源汽车 的保有量，我国已接近60%。”日前，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在中华全国总工会界别小组讨论中透露，我国去年完成产销77万辆新能源汽车，今年有望突破120万辆。 可别小瞧这些数字，战略意义却很重大。徐和谊表示，我国石油对外依存度接近70%，同时汽车燃油消耗了外购石油的一半。因此，选择一款符合中国国情的能源使用方案，兼顾老百姓的使用需求，自然就需要发展新能源汽车。 有观点认为，发展使用电能也会产生污染，成为城市发展的“新病”。徐和谊回应称，我国的电能结构也在发生明显的变化，风电、光伏发电和核电正在发展，电能污染会慢慢的少。因此，新能源汽车的发展有巨大的潜力。 “我国燃油车技术与国外汽车工业
绝缘故障是怎样的 整车出现了绝缘故障仪表肯定会点亮故障灯的，像EQC的绝缘故障灯就是电池+感叹号。 不同的新能源汽车厂家绝缘故障可能提示文字不一样，但故障灯基本都是一样的。因为这一个标志是GB/T 4094.2里规定的。 GB/T 4094.2-2017 电动汽车 操纵件、指示器及信号装置的标志 前面不是讲驱动电机的绝缘故障吗，为何会点亮电池故障灯？ 因为行业内一般的做法都是电池BMS去检测整车的绝缘电阻。如果绝缘电阻小于故障阈值，由BMS来报故障。而BMS是检测整车整个高压回路的，出了故障它没有很好的方法确认是回路里哪个高压零件出了问题，只能点电池故障灯。 如果出了绝缘故障，售后需要拿绝缘表依次对所有高压零件打绝缘，来确认到
的绝缘故障 /
电机驱动技术
电机驱动和充电技术的发展趋势
的车载电源DCDC 变换器中应用
电池热管理系统设计
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