商合杭高铁被誉为“华东第二通道”，全线公里的时速运转，这对轨迹线路的精度要求极高。
近来，芜湖工务段抽调精干力气，组成了76人的精调团队，对辖区线路打开精调作业，保证商合杭高铁可以平稳安全运转。
作为商合杭高铁的操控性节点工程，芜湖长江三桥选用的是大跨度钢箱梁规划，该规划受温度影响显着，大桥的钢轨热胀冷缩现象较为显着。
为了战胜弹性影响导致差错难以操控的难题，大桥两头的交接处初次选用了我国自主研发的钢轨弹性调节器。
该钢轨弹性调节器的弹性量可以到达±600mm，比较国外技能，不只弹性量更长，刚度愈加均匀、轨迹平顺性也更好，后期的维护周期也从原先的一周一次延伸至一月一次。
因为工期紧，为保证钢轨精调作业顺利竣工，从上一年9月开端，芜湖工务段提早介入。
截止现在，商合杭高铁芜湖工务段辖区内钢轨精调作业已完结75%，估计整个路段精调作业将于本年3月1日前竣工。
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