和其他高铁相同，南广铁路也是选用500米长轨铺设，这些钢轨终究要悉数无缝焊接起来，一铺究竟，成为长达数百公里的超长钢轨。“它们就不会热胀冷缩吗？”南广铁路铺下的榜首对长钢轨旁，邻近居民粱先生正和邻居们一同看新鲜，传闻500米长轨最终还要无缝焊接起来，他觉得有些难以想象。
“一般铁路运用的是25米长的钢轨，钢轨与钢轨之间会留有必定缝隙，以防热胀冷缩。”中铁二十五局一公司线路工程建造项目部总工周鸿腾说，我们平常坐火车所听到的“咣当咣当”声正是车轮与钢轨接口的冲击声，这种冲击也正是铁路病害的重要原因，天长日久的冲击简单把铁路轨头压坏，冲击力也会对道床、路基面形成损坏，它一起也约束了火车的速度，还影响了乘坐火车的舒适度。
而无缝线路将消除车轮对钢轨接头的冲击，削减行车阻力、振荡及噪声，全方面提高了线路的平顺性与全体强度，使旅客在列车高速运行时更安全平稳舒适。
怎么处理钢轨的热胀冷缩问题？周鸿腾说，南广铁路的钢轨会先焊接成2公里一段，再悉数焊接起来。前一次焊接能够不挑时刻，后一次焊接则要尽可能地挑选适宜的温度。每个区域都会有一个能够计算出来的最佳温度铺设，使钢轨的弹性值在最小范围内，这样不论温度上升仍是下降，钢轨的弹性一直都控制在最小范围内。例如南边的盛夏，白日温度很高，钢轨焊接就不能在白日做，只能比及晚上施工。钢轨拉伸机是无缝线路钢轨应力放散的专用设备，2公里长一段的钢轨要通过应力放散后才干焊接。
“期望南广铁路赶快通车，以后去广州就便利多了！”传闻南广铁路渐渐的开端铺轨，常常要去广州进货的南宁市民钟女士充溢等待。她说，别看南宁与广州两市在地图上的直线间隔不远，但以现在的交通状况，乘火车从南宁到广州要14个小时左右，乘快巴也要9个多小时。
据了解，南广铁路建成后将成为两广交通经济大动脉，桂粤两省区最快捷的通道。它始自广西南宁市，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州南站，全线座，为双线电气化国家Ｉ级铁路，线公里条件。建成后，前景运输能力为货运量2000万吨/年，日开行客车110对。南宁至广州可在3小时内抵达，比现行运营时刻节约约11小时。
据悉，南广铁路是广西境内最早开工建造的一条高铁，现在广西境内的主体工程已基本完成，广东境内受征地拆迁影响，部分路段推动滞后。按计划，南广高铁将在下一年建成。
